元宵 | 又是一年元宵時，何人伴君詩與酒？
第二屆CES ASIA亞洲電子消費(fèi)展來了，從去年的兩個展館擴(kuò)大到四個展館，可見中國IT電子消費(fèi)企業(yè)的參與性還是在不斷提升。但是作為去年的標(biāo)桿行業(yè)——汽車品類，今年參展的欲望早已經(jīng)消退，奔馳還在堅(jiān)守，福特、大眾、奧迪、林肯等去年大肆宣傳的車企沒有再來，凱迪拉克換成了雪佛蘭，新加入進(jìn)來的寶馬和沃爾沃也并沒有太多聲勢。
更為遺憾的是，參展的這些汽車品牌實(shí)際上并沒有帶來什么真正意義上的“前瞻技術(shù)”，尤其是相比于去年大眾和奧迪展臺給我留下深刻印象的全新的車內(nèi)交互體驗(yàn)系統(tǒng)，今年的車企大多在炒冷飯?；蛘哒f，今年參展的車企心里面都明白，CES ASIA對于車企而言只是一個新的露出平臺，在一個空檔期找到一種曝光的機(jī)會，真正要發(fā)布“黑科技”還是得等到全球性車展。
實(shí)際上，我個人覺得這樣的行業(yè)性展會其實(shí)對于自主品牌而言可能會是一個更好的展示平臺。消費(fèi)類電子產(chǎn)品在普通人心目中，國貨形象甚至好于外資品牌，中國品牌們應(yīng)該借此機(jī)會展示出自己的領(lǐng)先一面，尤其是在合資對手們沒有入場的情況下。遺憾的是，沒有一家自主品牌出現(xiàn)在了CES ASIA，就連一幅廣告畫面也沒有，錯失了一個大好機(jī)會。
另一方面，除了有少數(shù)整車廠商出現(xiàn)在CES ASIA之外，一些和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的供應(yīng)商也在展會上有“推銷”自己的新產(chǎn)品，這里面包括3M、大陸電子、VOXX、TE等國際品牌供應(yīng)商帶來了不少關(guān)于汽車類的電子產(chǎn)品。
大陸電子可能是最為人熟知的汽車供應(yīng)商，這次他們拿出了幾款車載液晶系統(tǒng)——一個展示樣品就是給吉利博瑞匹配的帶有液晶顯示屏的儀表盤，只是大陸電子進(jìn)一步開發(fā)出其可以和智能穿戴設(shè)備相連接的功能。比如通過你手腕上的三星智能手表，系統(tǒng)可以通過脈搏和其他生理特征偵測到你的疲勞程度，然后在儀表盤上給你駕駛提醒。只是駕仕派認(rèn)為，這套系統(tǒng)其實(shí)可以更多樣化，通過NFC技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛啟動或開門都更具使用價值。
更引人關(guān)注的是一套類似特斯拉似的集成交互系統(tǒng)。大陸電子介紹說，這套面向高端車型投放的大屏顯示系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是一組芯片可以帶動全液晶儀表盤和高清中控顯示屏，使得它們被整合成一套完整功能的系統(tǒng)，互聯(lián)性和整合性更好。顯然，這和當(dāng)前車載屏幕慣用的獨(dú)立子系統(tǒng)相互整合更具前瞻性，帶來的交互體驗(yàn)會更好。
3M和VOXX這樣的供應(yīng)商則是帶來了有意識的小創(chuàng)新，比如3M提供的車載屏幕專用ALCF防窺膜產(chǎn)品可以減少車載屏幕在前擋風(fēng)玻璃上的反光，提升駕駛安全性；而VOXX則帶來了可以安裝在車窗玻璃上的透明薄膜天線，支持LTE和WLAN，大大減少了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的布局難度。
其實(shí)今年還有一些后裝車載系統(tǒng)供應(yīng)商也展示了很多創(chuàng)新，并且這些創(chuàng)新并非遙不可及，而是實(shí)實(shí)在在。比如有一款叫做游樂士的智能平視顯示系統(tǒng)，這是一款后裝的HUD系統(tǒng)，利用安卓系統(tǒng)和手機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂控制、閱讀信息等，看上去也挺有實(shí)用性。不過駕仕派想到的是，作為一款HUD產(chǎn)品，應(yīng)該如何在高溫高日曬狀況下保持產(chǎn)品的穩(wěn)定性，尤其是作投影用的塑料玻片如何不老化等問題，解決這些硬件上的難題遠(yuǎn)遠(yuǎn)比做好手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)更困難。只是從消費(fèi)者的角度來看，后裝一套高效可靠的平視顯示系統(tǒng)確實(shí)對安全駕駛有很大提升。
還有一套系統(tǒng)讓我印象深刻，被稱為“出門問問”，同行的朋友告訴我這個語音交互系統(tǒng)可以看做是中國的Google Now（這家公司也被Google投資，作為Android Wear 在中國市場的官方合作伙伴）。這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于它是一套基于自然語義的移動搜索工具，可以通過自然語句的方式進(jìn)行交互查詢，更重要的是這是一款可以在安卓系統(tǒng)上運(yùn)行的語音搜索系統(tǒng)。
不過我在現(xiàn)場只測試它的一個車載版本——開車問問，經(jīng)過我們現(xiàn)場簡單測試查詢地址、播放音樂等等，相當(dāng)流暢和便捷，在語音辨識度上和科大訊飛的產(chǎn)品不相上下。相比在不久的將來，這套新的語音搜索系統(tǒng)會替代之前簡單的車載語音交互功能，成為車載互聯(lián)的一個新趨勢。
在此次CES ASIA上的另一個特征是，便攜式出門工具創(chuàng)新也在不斷加大，汽車不再是唯一的創(chuàng)業(yè)方面。除了去年熱鬧過的平衡車這類花哨產(chǎn)品，今年我們還發(fā)現(xiàn)了電動滑板、電單車這類產(chǎn)品，雖然數(shù)量不多，但我們認(rèn)為或許會成為往后兩年的一個新的出行趨勢。電動滑板比較好理解，就是在滑板下面增加一組電池，可以減輕滑行者的負(fù)擔(dān)，我們所看到的來自法國的ELWING電動滑板可以實(shí)現(xiàn)20多公里的續(xù)航里程，充電時間僅為2個半小時。
更有趣的是一款叫做輕客的電單車，它是在傳統(tǒng)自行車的尾部加上了一組電池，實(shí)現(xiàn)騎行助力。這款車的研發(fā)人說，這是一款人電混合動力車型，當(dāng)你踏動踏板的時候電機(jī)給給你一定的助力，讓你可以騎起來更輕松，同時內(nèi)置的傳感器可以實(shí)施調(diào)控助力輸出，比如爬坡時會加大動力更輕松。我們現(xiàn)場體驗(yàn)的感覺就是你會覺得蹬起來比一般的自行車更省力，并且第一腳會沖出去。由于電動助力的原因，這輛車可以支持50km的長途騎行，對于大部分人來說都足夠覆蓋城市移動了。而在駕仕派看來最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這款電單車是一輛單車，而不是電動自行車，不受上牌法規(guī)的限制，使用靈活性更大，要知道駕仕派現(xiàn)在買的小牛N1都上不了牌。
在CES ASIA上和出行相關(guān)的信息差不多就是這些，而今年真正的主角其實(shí)是VR設(shè)備，滿場的VR廠商展臺前都排著長長的隊(duì)伍，那些都是等待體驗(yàn)VR的人群。并且從低端的百元VR盒子到高端的HTC VIVE都有，而中國廠商們還帶來了更完整的解決方案，比如在5*5米的空間內(nèi)提供四人對戰(zhàn)的方案，在1平方米的空間內(nèi)提供單人的游戲空間等等。不過這些VR目前和汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系不大，我們也就不再多介紹，或許明年我們再來看又成了另一種光景。
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